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過馬路走得慢，走到一半紅燈亮了，是進(jìn)是退，想必很多行人遇到過類似尷尬場景，而今后在智能交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)下，該情況有望不再出現(xiàn)。
交通燈
【怪相】
快速道路更擁堵快速公交不滿載
在合肥開車的市民都有個感覺，早晚交通高峰期行駛在一環(huán)路等快速道路上，有時擁堵情況比在燈控路上還要嚴(yán)重，快速路反而“快不起來”。安徽省智能交通重點實驗室首席專家吳堅表示，一方面是車流量的確大，另一方面快速路“微循環(huán)不暢”，“比如你在快速路上要調(diào)頭就不方便，容易產(chǎn)生擁堵。”
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長王云鵬也表示，類似情況在北京也有，這與公共交通不完善有關(guān)，尤其是沒能解決好“最后一公里”的問題，“快速路上的公交車很多都不是滿載的，因為人們坐公交車，到不了家門口，還是傾向于開車或打車。”吳堅稱，合肥馬上要開通地鐵，地鐵其實也存在“最后一公里”的問題。
【妙想】
路口沒有車子等紅燈自動變綠燈
一名來自瑞士的專家稱，他是夜里坐飛機(jī)抵達(dá)合肥，然后從機(jī)場乘車到達(dá)位于北一環(huán)的酒店，“路上都沒什么車，可還是有很多路口需要等紅燈。”該專家稱，這就需要推廣智能交通信號控制系統(tǒng)了。
據(jù)了解，目前合肥黃山路與香樟大道、科學(xué)大道、天柱路以及科學(xué)大道與天湖路4個路口正在進(jìn)行該系統(tǒng)的試驗工作，系統(tǒng)通過對路面實時數(shù)據(jù)的收集，比如車流量、道路資源情況等，然后根據(jù)實際需要對信號燈自動進(jìn)行調(diào)節(jié)。上述路口還將試點安裝行人檢測器，系統(tǒng)可以根據(jù)過馬路行人的實際情況自動安排人行紅綠燈時間，“比如綠燈的時候沒人過馬路，綠燈就會很快轉(zhuǎn)為紅燈，從而讓車先走，提高車輛通行效率。”專家稱，如果有一些人過馬路緩慢，系統(tǒng)則會自動延長綠燈時間，這樣就避免出現(xiàn)過馬路過一半碰到紅燈的情況。