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國內(nèi)首個(gè)以浮動(dòng)車軌跡作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”落地濟(jì)南經(jīng)十路，經(jīng)過一個(gè)月的使用，已顯示出一定的成效，經(jīng)十路早晚高峰期間的交通延誤時(shí)間均下降了超過10%。那么，什么是“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”?它的優(yōu)勢在哪里?它是如何智能地對交通進(jìn)行管理呢?
交通信號(hào)燈
什么是“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”?
普通的交通信號(hào)燈可以使各個(gè)方向的車流及行人在道路交叉口上都能獲得通行權(quán)，那針對交通延誤如此有效的“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”到底是什么呢?據(jù)中國新聞網(wǎng)報(bào)道，“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”可以通過分析數(shù)據(jù)，針對實(shí)時(shí)路況，精確計(jì)算與評估區(qū)域內(nèi)的車流量，優(yōu)化紅綠燈的合理使用，在飽和狀態(tài)下優(yōu)化區(qū)域內(nèi)最大通行量，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈的智能控制，改善交通環(huán)境。通俗的說，就是根據(jù)道路的需要，紅綠燈可以自行“決定”各自顯示的時(shí)間。例如，交叉路口明明沒車，但是信號(hào)燈顯示的卻是綠燈;路口車很多時(shí)，信號(hào)燈卻顯示的是紅燈，不讓車輛通過。“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”就可以改變這種情況，利用監(jiān)控到的車流數(shù)據(jù)，使車多的路口顯示綠燈的時(shí)間較長，車少的路口顯示的紅燈時(shí)間較長。
“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”的優(yōu)勢在哪里?
“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”與之前使用的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)相比，有何優(yōu)勢呢?除了上文介紹的，“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)控，讓交通運(yùn)行變得更“智慧”，它的監(jiān)控范圍也比普通信號(hào)燈要大得多。之前使用的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)只是斷面檢測，無法感知全路段的交通運(yùn)行情況，容易造成路口擁堵，“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”則可以對這種現(xiàn)象進(jìn)行有效治理。
“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”如何變智能?
據(jù)中國網(wǎng)報(bào)道，“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”讓交通燈變得越來越智能主要通過以下四個(gè)步驟：
1、監(jiān)控。實(shí)時(shí)對路況進(jìn)行監(jiān)控，如哪個(gè)路口擁堵、哪個(gè)出口出現(xiàn)“通行癱瘓”以及每個(gè)路口、每個(gè)方向堵到什么程度等都可以第一時(shí)間“匯報(bào)”。“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”改變了以往依賴市民報(bào)警和警力巡查發(fā)現(xiàn)問題路口的狀況。
2、大數(shù)據(jù)處理。“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”通過對大數(shù)據(jù)的計(jì)算與預(yù)測，梳理各個(gè)路口的交通狀況，對每個(gè)路口進(jìn)行實(shí)時(shí)度量。
3、設(shè)計(jì)配時(shí)方案。根據(jù)計(jì)算所預(yù)測的數(shù)據(jù)，可以設(shè)計(jì)出交通信號(hào)燈的配時(shí)方案，同時(shí)這個(gè)以浮動(dòng)車軌跡為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的配時(shí)方案并不是傳統(tǒng)的“一次性”方案，而是可以通過對交通大數(shù)據(jù)的分析，再次設(shè)計(jì)出不同的“解決方案”，通過模擬不同優(yōu)化方案實(shí)施之后的交通通行狀況，給出理想的優(yōu)化方案。
4、將指令傳給“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”，進(jìn)行優(yōu)配時(shí)。